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两种双环控制在车载电源产品中的应用对前面的两节可以总结一下：

对于应用场景单一，要求不高的，可以使用单一变量闭环。

控制电流为前端电流的可以采用电流内环电压外环或者双环竞争的控制方法，在恒流输出为主的应用场景可以选择使用双环竞争，安徽电源定做，在恒压输出为主的应用场景可以选择使用电压外环和电流内环。电源定做

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控制电流为输出电流（负载电流）时，可以采用双环竞争或者根据负载情况采用内外双环。负载是阻性负载可以电流内环电压外环或电流外环电压外环，负载是感性负载可以采用电流外环电压内环，负载是容性负载可以采用电压外环电流内环。使用内外双环可以简化外环的补偿环节设计。电源定做

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以控制变量都为前端电流为例，在车载电源产品中，比如车载充电机，运行在恒流充电，如果使用电压外环和电流内环，由前面的分析可知，电压外环一直处于饱和状态，实际也只是工作在单电流内环的模式，只是发生异常时起到电压保护的作用。因此在车载充电机的设计中可以使用电压环和电流环的双环竞争。车载dcdc则刚好绝大部分时间工作在恒压输出，电源定做品牌，在过载时候会工作在恒流输出，因此可以选择使用电压外环和电流内环的控制模式。电源定做

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那麼难题来了，为何非得连接r1和r2的分压电路电阻器来明确vout，而不是立即vout与负级性相互连接，那不就能够 vout=vref，那不是简易多了？其实不是，本人觉得个因素是因为技术的缘故，加工工艺上非常非常容易---较低的带隙基准参照电压，例如1.2v等；第二个缘故取决于运算放大器的输入端有电压范畴，不宜太高，例如5v。从结构图中还可以看得出，因为输入电流量与输入输出电流量误差很大，负载电阻的高低会危害vout的輸出，这一点是ldo较大的缺陷了。电源定做

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什么叫开关电源，为什么叫开关电源，这主要是和它原理相关，便是靠晶体三极管持续的导通与截至，也就是一开一关来进行，这一三极管就叫开关管，开关管通断后变电器初中级绕阻存储动能，随后次级绕组磁感应出电压再通过整流器过滤輸出电压。开关管通断時间越长变电器存储的力量就越大那麼次级线圈輸出的电压就越高，相反开关管通断时间较短，次级线圈輸出电压就低。开关电源輸出电压的多少便是靠开关管通断時间长度来决策，因此 叫开关电源。电源定做

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开关电源关键有下述特性：、功能损耗小。开关电源的一般在80%之上，串连调整型电源仅有50%上下。稳压管范畴宽。开关电源稳压管范畴在130～260v，特性的开关电源可做到90～280v，美容仪电源定做，而串连调整型电源稳压管范畴在190～240v。品质小，体型小。开关电源无需容积大且沉重的电源变电器，仅用到体型小的开关变压器，又由于，耗损小，因此 开关电源无需大的散热器。开关电源尽管有很多优势，但线路繁杂，检修难度系数大，此外影响性很强。电源定做